汽车工业是热塑性弹性体TPE的最大和发展最快的市场。Kraiburg TPE已经确定了针对高质量外部应用的TPE化合物的需求不断增长，并加快了应用程序特定的针对该行业的高效TPE解决方案的开发。

    最新开发的产品包括乙烯基丙烯二烯单体橡胶（EPDM）的附着力。该系列产品主要用于汽车外表面应用两部分，具有良好的附着力，具有良好的抗紫外线能力。这些新化合物主要用于汽车应用，如窗户三分体和由三元复合材料制成的角形接头和由TPE制成的末端元素的密封型材。

    该技术用于双组分零件的EPDM，主要用于经济生产窗式三和其他精密的外部汽车型材。
TPE化合物和EPDM材料即使在接触面很小的情况下也能显示出极好的附着力，EPDM具有良好的附着力，具有良好的抗紫外辐射和热效应，具有良好的抗紫外线能力和抗热性能，并具有良好的耐候性。在开发单独的化合物时，TPE专家关注于粘附（TC7EAZ）和可加工性以及低雾值（TC7EFZ）。

   特别是在大型车辆系列中，苯乙烯-丁二烯化合物（SBC）和交联热塑性硫化（TPV）橡胶在过去主要用于这些应用。因为在不同的车辆系列之间，几何设计是不同的，所以这些材料的成本效益是有限的。Kraiburg TPE的材料溶液，在注塑成型加工过程中与EPDM的附着力，提供了新的机会。

   先进的EPDM粘合系列的应用已经成功地与机械制造商LWB Steinl进行了实际的合作，并在全面的实验室测试和客户测试中得到了验证。首先，重点是对EPDM的附着力。除了对epdm/tpe标本的附着力测试，根据通用的vc2019标准（在常温下和在90摄氏度后的1500小时内），还进行了基于ISO 37的测试。随着拉伸应力的伸长，破坏标本的绝对力被确定。

    在这些附着力试验中，新材料在发泡性和紧压型复合材料的工作中均获得了良好的效果。最初的附着力起决定性作用，使成品可以很容易地从模具上拆卸下来，并尽可能地使用最短的周期时间。此外，测试结果表明，附着力主要依赖于插入的EPDM配置文件的清洁度。


    为了达到最优和可靠的可重现性结果，在TPE组件成型之前，应尽可能缩短型材的切割时间，使切割更快捷，粘合效果更好。外部车辆部件的关键要求还包括持久的耐热性和耐候性，即使是增加的紫外线辐射。这是通过将材料样本暴露在热空气中进行模拟，以加速老化试验（1500小时90摄氏度和120摄氏度），以及佛罗里达州（炎热和潮湿）和喀拉哈里沙漠（炎热和干旱）的环境条件，例如，在风化测试中。在所有这些耐候性测试中，ad/epdm/uv系列被证明具有稳定的力学性能，并且具有显著的干性和非粘性表面。

    Kraiburg TPE和LWB Steinl GmbH是一家高级的、可靠的产品，该公司提供新型的ad/epdm/uv化合物的加工处理。LWB Steinl是全球领先的立式输送压模机和卧式注塑机的制造商之一。其产品范围包括:200-16000 kN的夹紧力和高效能的注射装置，注入量为50-3万厘米。在制造厂的加工实验室中，使用无带条的立式机器进行测试。测试工具是由来自德国巴利巴的奥尔加-奥加的普夫特。

    采用立式电机的epdm/tpe组件的经济处理具有节省空间和下游机械的优点。然而，它也需要特别小心地协调对所使用材料的控制过程。特殊的TPE配方使其能够最大限度地减小压舱压力，避免了EPDM工件的变形。

   尽管它可能看起来像一个好主意的角落和结束部分汽车密封资料的三元乙丙橡胶用于修剪的窗口中,由于橡胶的交联将导致更长的周期时间,需要更复杂的机器和处理步骤。提高过程稳定性意味着降低废钢率，是经济生产的两部分零部件最重要的因素之一。因此，将TPE注入EPDM工件的典型循环时间减少，是项目合作伙伴的另一个目标。

  Kraiburg TPE的新型EPDM附着力化合物也具有经济加工的特点。它们在200-220摄氏度的相对低温下进行处理。这导致了较低的冷却时间，与最小的保持压力时间相结合，加速了整个生产过程，从而使整个生产过程也发生了变化。与这些特性一起，特别开发的TPE化合物对EPDM材料的初始附着力保证了成品的零件可以更容易地从模具中去除，从而减少了循环时间。和LWB Steinl一起，Kraiburg TPE已经成功地优化了材料和工艺技术，以满足不同汽车窗口系统的需求。材料的永久附着力和耐候性不受影响。除了全面的客户支持，Kraiburg TPE还提供定制设计的颜色平衡，考虑到光泽度，相对于单个的EPDM或OEM的颜色规格。